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세인트루이스 램버트 국제공항

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목차

1. 개요

세인트루이스 램버트 국제공항은 미국 미주리주 세인트루이스에 위치한 국제공항이다. 1920년 앨버트 B. 램버트에 의해 비행장으로 개장했으며, 1971년 현재 명칭으로 변경되었다. 한때 트랜스 월드 항공(TWA)의 허브 공항으로 번성했으나, 아메리칸 항공의 허브 기능 축소와 9.11 테러 이후의 여객 감소로 인해 쇠퇴했다. 2009년 미주리 공군 방위군 기지가 폐쇄되었고, 사우스웨스트 항공이 주요 항공사로 자리 잡았다. 현재 두 개의 터미널과 네 개의 활주로를 갖추고 있으며, 메트로링크 경전철과 고속도로를 통해 접근 가능하다. 2011년 토네이도로 피해를 입었으며, 2017년 공항 명칭이 변경되었다.

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세인트루이스 램버트 국제공항
지도
기본 정보
공항 이름세인트루이스 램버트 국제공항
IATA 코드STL
ICAO 코드KSTL
FAA LIDSTL
WMO 코드72434
공항 유형공공
소유주/운영자세인트루이스 시 정부
위치미주리주버클리 및 브리지턴, 미국
운항 도시세인트루이스 광역권
일리노이 남부
개항1928년 2월 27일
허브 공항해당 사항 없음
고도184 m (605 ft)
웹사이트공식 웹사이트
FAA 공항 다이어그램
FAA 공항 다이어그램
면적1,535 헥타르 (3,793 에이커)
활주로
활주로 112R/30L
길이3,359 m (11,020 ft)
표면콘크리트
활주로 212L/30R
길이2,747 m (9,013 ft)
표면콘크리트
활주로 311/29
길이2,743 m (9,000 ft)
표면콘크리트
활주로 46/24
길이2,317 m (7,603 ft)
표면콘크리트
통계 (2023년)
항공기 운항 횟수162,113
총 여객 수14,886,000
추가 정보
거리세인트루이스 시내에서 22.5 km (14 마일)
메트로링크 연결건설 중 (미드아메리카 공항까지 연장 계획)

2. 역사

세인트루이스 램버트 국제공항은 원래 기구 발착장으로 사용되다가, 1920년 비행가이자 실업가인 앨버트 본드 램버트에 의해 비행장으로 개발되었다.[157] 제2차 세계 대전 전후에는 커티스-라이트와 맥도넬 더글러스의 제조 공장이 설치되어 F-15, F/A-18 등의 전투기가 생산되었다.

1971년 '램버트 세인트루이스 국제공항'으로 이름이 바뀌었고,[157] 이후 트랜스 월드 항공(TWA)의 허브 공항이 되어 미국 전역, 남아메리카, 카리브해, 유럽 등으로 국제선이 운항되었다. 2000년에는 이용객이 3060만 명으로 최고치를 기록했다.[158]

2001년 아메리칸 항공이 TWA를 인수하면서 허브 기능은 유지되었지만, 2003년부터 2009년까지 단계적으로 축소되어 2010년 이용객은 1200만 명대로 감소했다. 이후 사우스웨스트 항공이 노선을 확장하여 2019년 이용객 수는 1587만 명까지 회복되었다. 과거에는 유럽 직항편도 있었으나 현재 국제선은 캐나다와 멕시코행만 운항 중이다.

2016년 세인트루이스 시 의회와 시장은 공항 명칭을 '세인트루이스 램버트 국제공항'으로 변경하는 법안을 승인했고,[159] 2017년 연방 항공국의 승인을 받아 새 이름이 발표되었다.[160][161]

2. 1. 초기 역사 (1909년 ~ 1945년)

1940년대 중반 세인트루이스 해군 항공 기지 항공 사진


공항은 1909년에 세인트루이스 항공 클럽이 킨로크 파크에 기구 발사 기지를 만들면서 시작되었다.[6] 1910년 10월, 이 비행장은 라이트 형제와 그들의 비행팀을 포함한 "많은 유명 인사"를 초청하여 첫 번째 국제 항공 회의를 개최했다.[7] 테오도어 루스벨트 대통령은 초대를 수락했고, 10월 11일 조종사 아치 혹시와 함께 비행하여 비행한 최초의 미국 대통령이 되었다.[8] 이듬해 "킨로크 비행장"으로 불린 이 비행장은 비행기에서 첫 번째 낙하산 강하가 이루어진 곳으로 여겨진다.[9] 1912년에 클럽의 토지 임대 계약이 만료되면서 비행장은 폐쇄되었고 관람석은 철거되었다. 시설을 부활하려는 노력은 실패했다.[8]

1920년 6월, 인근 170에이커의 비행장이[8] 미주리 항공 협회에 임대되었고,[10] 협회는 시설을 "세인트루이스 비행장"으로 명명했다. 이 협회의 주요 구성원 중에는 1904년 하계 올림픽 골프 은메달리스트이자 리스테린을 만든 램버트 제약 회사의 사장,[11] 세인트루이스에서 최초로 조종사 면허를 받은 앨버트 본드 램버트가 있었다. 램버트는 세인트루이스 항공을 홍보하기 위해 적극 노력하여 1923년에 비행장의 이름을 "램버트-세인트루이스 비행장"으로 변경했다.[8] "메이저" 램버트(그의 "계급"은 군대가 아닌 항공 클럽에 의해 부여됨)는 1925년 2월에 비행장을 완전히 매입했고, 격납고와 여객 터미널을 추가했다.[10] 1920년대 후반, 이 공항은 항공 교통 관제 시스템을 갖춘 최초의 공항이 되었으며, 첫 번째 관제사는 아치 리였다. (비록 조종사와 깃발을 흔들며 소통하는 방식이었지만)[12]

찰스 린드버그의 첫 번째 조종사 일자리는 로버트슨 항공사에서 항공 우편물을 운송하는 것이었다. 그는 1927년 파리행 비행 일주일 전, 샌디에고에서 뉴욕까지 횡단 비행을 하던 중 공항에 들렀다. 1928년 2월, 세인트루이스시는 1달러에 공항을 임대했다. 그해 말, 램버트는 2백만 달러 규모의 채권 발행이 통과된 후 공항을 시에 매각하여 미국에서 최초의 지방 자치체 소유 공항 중 하나가 되었다.[13][15]

1925년, 이 공항은 해군 항공 예비대 시설인 세인트루이스 해군 항공 기지의 본거지가 되었으며, 제2차 세계 대전 중 현역 기지가 되었다.[14]

1930년, 리처드 E. 버드 해군 소장에 의해 공식적으로 "램버트-세인트루이스 시립 공항"으로 명명되었다. 1933년에는 첫 번째 터미널 건물이 문을 열었고,[15] 10년 이내에 로버트슨 항공사, 마르케트 항공, 이스턴 항공, 트랜스컨티넨탈 & 웨스턴 항공(후에 TWA로 이름 변경)이 공항을 운항했다.[15][16][17][18][19][20][21][22]

1942년 8월, 유권자들은 공항을 867acre 확장하고 새로운 터미널을 건설하기 위해 450만 달러 규모의 채권 발행을 통과시켰다.[15]

제2차 세계 대전 동안 이 공항은 맥도넬 항공사(후에 맥도넬 더글러스, 현재 보잉)와 커티스-라이트의 제조 기지가 되었다.[23][24]

2. 2. 제2차 세계 대전 이후 (1945년 ~ 1979년)

터미널 1 (원래 모습)


램버트 공항의 오자크 DC-9


제2차 세계 대전 이후, 세인트루이스 해군 항공 기지는 예비 시설로 전환되어 항공모함 기반의 전투기와 육상 기반의 해상 초계기를 지원했다. 1958년 폐쇄되면서 대부분의 시설은 미주리 주 공군 방위군이 인수하여 "램버트 필드 공군 방위군 기지"가 되었다. 일부 시설은 해군 예비군과 미국 해병대 예비군의 비행 관련 활동에 사용되었으며, 나머지는 공항의 항공사 운영 확장을 위해 재개발되었다.[14]

오자크 항공은 1950년 공항에서 운항을 시작했다.[15]

증가하는 승객을 처리하기 위해 야마사키 미노루에게 새로운 터미널 설계를 의뢰했으며, 1953년에 건설이 시작되었다. 총 720만달러의 비용으로 1956년에 완공된 이 3개의 돔형 설계는 뉴욕 시의 존 F. 케네디 국제공항(JFK)과 파리 샤를 드골 공항보다 앞섰다.[13][15] 1965년 2억달러 규모의 공항 수익 채권 통과에 따라 네 번째 돔이 추가되었다.[25][26][15]

1957년 4월의 공식 항공 가이드에 따르면 TWA의 평일 출발은 44편, 아메리칸 항공은 24편, 델타 항공은 16편, 오자크 항공은 14편, 이스턴 항공은 13편, 브래니프 항공은 6편, 센트럴 항공은 2편이었다. 첫 번째 정기 제트 여객기는 1959년 7월 21일 뉴욕으로 가는 TWA 707기였다.[27][28]

1971년, 공항은 "램버트-세인트루이스 국제공항"이 되었다.[24]

1970년대에 세인트루이스 시 관계자들은 램버트를 일리노이 교외의 새로운 공항으로 대체할 것을 제안했다. 미주리 주민들이 이를 거부한 후, 1977년 램버트는 활주로를 연장하고, 게이트 수를 81개로 늘리고, 용량을 절반으로 늘리는 2.9억달러 규모의 확장을 받았다. (1997년, 미드아메리카 세인트루이스 공항이 1970년대에 제안된 부지에서 멀리 떨어진 마스쿠타, 일리노이에 개장한다.) 1970년대 중반에 Sverdrup이 설계한 2500만달러 규모의 프로젝트의 일환으로 콘코스 A와 콘코스 C가 제트 브리지가 있는 2층 구조로 재건되었다. 다른 콘코스는 철거되었다. 건설은 1976년 봄에 시작되어 1977년 9월에 완공되었다.[29] TWA를 위한 2000만달러 규모의 콘코스 C 확장과 오자크 항공을 위한 4600만달러 규모의 콘코스 D(역시 Sverdrup가 설계)는 1982년 12월에 완공되었다.[30][31]

오자크 항공은 1950년대 후반에 램버트에 유일한 허브를 설립했다. 이 항공사는 1955년 3600만 수익 여객 마일에서 1965년 2억 2900만 수익 여객 마일로 급성장했다. 1966년에는 더글러스 DC-9-10과 함께 제트 시대가 도래했고, 덴버, 인디애나폴리스, 루이빌, 워싱턴 D.C., 뉴욕 시, 마이애미, 탬파, 올랜도로 노선이 확장되었다. 제트기 추가로 오자크 항공은 1970년에는 6억 5300만 수익 여객 마일, 1975년에는 9억 3600만 수익 여객 마일로 급증했다.[32] 오자크 항공은 곧 램버트의 TWA의 새로운 허브에서 치열한 경쟁에 직면했다.

1979년 항공 규제 완화 이후, STL의 주요 항공사는 TWA(36개 노선)와 오자크 항공(25개 노선)이었으며, 그 뒤를 아메리칸 항공(17개 노선)과 이스턴 항공(12개 노선)이 따랐다.[33] 1980년 4월, 브리티시 칼레도니안 항공은 보잉 707기를 사용하여 런던의 개트윅 공항까지 논스톱 운항을 시작했다. 이는 공항의 첫 번째 대서양 횡단 노선이었다.[34] 이 회사는 나중에 오자크 항공과 제휴하여 오자크 항공의 노선이 해당 항공편을 지원할 수 있도록 했다.[35] 브리티시 칼레도니안 항공은 1984년 10월에 이 연결을 끊었다.[36][37]

2. 3. 트랜스 월드 항공 허브 (1979년 ~ 2001년)

1978년 항공 규제 완화 이후, 항공사들은 허브 앤 스포크 모델로 운영을 변경하기 시작했다. 트랜스 월드 항공(TWA)은 뉴욕주에 본사를 두고 있었지만, 주요 고용 기지는 캔자스시티 국제공항(KCI)에 있었으며, 시카고 오헤어 국제공항(ORD)과 세인트루이스에서도 대규모 운영을 하고 있었다. TWA는 캔자스시티의 터미널이 주요 허브 역할을 하기에 적합하지 않다고 판단했다. TWA는 시카고 운영이 이미 아메리칸 항공과 유나이티드 항공과의 경쟁으로 인해 연간 2500만달러의 손실을 보고 있었기 때문에 시카고를 마지못해 제외했다. 이는 세인트루이스가 이 항공사의 유일한 실행 가능한 선택지임을 의미했다. TWA는 시카고에서 규모를 축소하고 세인트루이스에서 규모를 늘려, 시카고의 세 개의 게이트를 아메리칸 항공의 세인트루이스 게이트 5개와 교환했다. 1982년 12월까지 세인트루이스는 TWA의 국내선 운송 능력의 20%를 차지했다. 램버트의 터미널은 처음에는 이 운영에 비해 너무 작았고, TWA는 추가 항공편을 처리하기 위해 임시 터미널, 이동식 라운지 및 항공 계단을 사용해야 했다.[38] D 콘코스는 1985년에 완공되었다.[39] 1985년 4월, TWA는 램버트에서 런던-개트윅, 프랑크푸르트, 파리로 운항을 시작했다. 런던행 항공편은 보잉 747로, 파리와 프랑크푸르트행 항공편은 보잉 767로 운항했다.[40][41]

램버트에 있는 TWA L-1011


TWA의 허브는 1986년, 이 항공사가 램버트의 B, C, D 콘코스에서 허브를 운영하던 오자크 항공을 인수하면서 다시 성장했다. 1985년 TWA는 STL에서 탑승객의 56.6%를 차지했고, 오자크는 26.3%를 차지하여, 합병된 항공사들이 전체 교통량의 80% 이상을 통제했다.[42] 두 항공사는 1986년 10월 26일에 합병되었으며, 당시 TWA는 STL에 84개 도시로의 논스톱 서비스를 제공했는데, 이는 1985년 TWA 및/또는 오자크가 제공했던 80개 도시에서 증가한 것이다.

1992년 TWA가 파산을 선언하고 이듬해 본사를 뉴욕주 마운트 키스코에서 세인트루이스로 이전한 후 램버트는 TWA에게 다시 중요해졌다.[43] TWA는 운항 도시 수를 늘리고, 램버트의 허브를 통해 더 많은 연결 승객을 라우팅하기 시작했다. 램버트에서 출발하는 총 승객 수는 1년 만에 거의 20% 증가하여 1993년 1,990만 명에서 1994년 2,340만 명으로 늘었다. 성장은 계속되어 1997년에는 2,730만 명, 2000년에는 공항 역대 최고치인 3,060만 명을 기록했다.[44]

1999년 9월까지 램버트는 TWA의 주요 허브가 되었으며, 515편의 일일 항공편으로 103개의 목적지를 운항했다. 이 중 352편은 TWA 본선 항공기, 163편은 커뮤터 항공사 파트너가 운항하는 트랜스 월드 익스프레스 항공편이었다. 램버트는 운항 횟수 기준으로 미국에서 8번째로 분주한 공항이 되었다. 혼잡은 피크 시간대에 지연을 유발했으며, 악천후로 인해 사용 가능한 활주로 수가 3개에서 1개로 줄어들면서 악화되었고, 1980년대와 1990년대에 예측된 교통량 증가는 공항과 국가 항공 교통 시스템에 부담을 줄 것이라고 예상했다.[45] 그 결과, 시 지도자들은 두 개의 더 큰 기존 활주로와 평행하게 약 2743.20m 활주로를 건설하기로 결정했으며, 이는 활주로 11/29로 명명되었다. 11억달러로 세인트루이스 역사상 가장 비용이 많이 드는 공공 사업 프로그램이었다.[46] 이 사업은 7개의 주요 도로를 이동시키고, 약 2,000채의 주택, 6개의 교회, 그리고 미주리주 브리짓턴에 있는 4개의 학교를 철거해야 했다.[46][47][48] 1998년에 공사가 시작되었으며, 9.11 테러 이후 공항의 교통량이 감소하고, TWA가 붕괴되어 아메리칸 항공에 인수된 후, 몇 년 후 아메리칸 항공의 항공편 감축이 있었음에도 불구하고 계속되었다.[49][50]

2. 4. 아메리칸 항공 허브와 폐쇄 (2001년 ~ 2009년)

세인트루이스 램버트 국제공항의 아메리칸 MD-83


공군 방위군 기지 상공을 비행하는 F-15


TWA(Trans World Airlines)는 새 밀레니엄 시대를 맞이하면서 재정 상태가 악화되어, 2001년 4월 아메리칸 항공에 인수되었다.[51] TWA의 마지막 운항일은 2001년 12월 1일이었으며, TWA의 역사적인 고향인 캔자스시티로 가는 마지막 특별 비행을 한 후 세인트루이스로 돌아왔다. 다음 날 TWA는 공식적으로 아메리칸 항공에 흡수되었다.[52][53] 램버트 공항은 시카고 오헤어 국제공항과 댈러스/포트워스 국제공항 (DFW)에 있는 아메리칸 항공의 기존 허브를 지원할 계획이었다. 아메리칸 항공은 새 세인트루이스 허브를 통해 오헤어 공항의 과부하를 덜고, 항공사의 동서 연결성을 크게 향상시키려 했다.[54][55]

9.11 테러는 미국 전역의 항공 운송을 위축시켰다. 2001년 10월 항공 산업의 국내 여객 마일 수는 20% 감소했고, 11월에는 17% 감소했다.[56] 아메리칸 항공은 더 이상 시카고와 댈러스/포트워스 허브를 우회하는 허브를 필요로 하지 않게 되었고, 이 허브들의 혼잡함이 줄어들었다.[57] 이와 경제 불황으로 인해 2003년 11월까지 램버트 공항의 운항 횟수는 207회로 줄었다.[58][59][60] 같은 해 총 여객 수는 명으로 감소했다.[44] 2003년 10월 아메리칸 항공이 런던 개트윅 공항행 노선을 중단하면서 세인트루이스는 대서양 횡단 노선이 없어졌다.[61][62]

2006년 미국 공군 (USAF)은 미주리 공군 방위군의 제131 전투 비행단을 제131 폭격 비행단으로 전환할 계획을 발표했다. 비행단의 F-15C 및 F-15D 항공기 20대는 몬태나 공군 방위군의 제120 수송 비행단 (그레이트 폴스 국제공항/공군 방위군 기지, 몬태나)과 하와이 공군 방위군의 제154 비행단 (히컴 공군 기지, 하와이)으로 이동했다. 조종사와 정비사들은 미주리 주 휘트먼 공군 기지로 이동하여 B-2 스피릿 스텔스 폭격기를 조종하고 유지 관리하며 이 항공기를 운용하는 최초의 공군 방위군 비행단이 되었다. 램버트 필드 공군 방위군 기지는 2009년 6월 13일 공식 폐쇄되었으며, 마지막 두 대의 F-15C 이글이 비행장 상공을 낮게 통과한 후 비행을 종료하며 램버트의 86년 역사를 마무리했다.[63][64]

2006년에는 8년간의 공사 끝에 W-1W 공항 확장 공사가 완료되었다. 2006년 4월 13일, 아메리칸 항공 [https://flightaware.com/live/flight/AAL2470/history/20060413/1634ZZ/KSNA/KSTL 2470편]이 새 활주로에 착륙한 첫 상업 항공기가 되면서, 공항의 네 번째 활주로인 활주로 11/29가 개통되었다.[65][50]

2008년, 램버트 공항은 연료비 증가와 불황으로 인한 수요 감소로 아메리칸 항공 허브로서의 입지가 위협받았다. 아메리칸 항공은 2008년 동안 전체 시스템 용량을 5% 이상 줄였다.[66] 램버트 공항에서 아메리칸 항공은 주 운항에서 지역 운항으로 더 많은 항공편을 전환했다.[67] 총 탑승객 수는 2008년 6% 감소한 명, 2009년에는 11% 감소한 명으로 줄었다.[44] 2009년 아메리칸 항공은 항공사 구조 조정의 일환으로 2010년 여름까지 세인트루이스 허브를 폐쇄하고, 일일 운항 횟수를 약 200회에서 36회로 줄일 것이라고 발표했다.[68] 아메리칸 항공의 세인트루이스 허브 폐쇄는 시카고, 댈러스/포트워스, 마이애미, 뉴욕, 로스앤젤레스 등 주요 시장에 집중하겠다는 "코너스톤" 계획과 일치했다.[69][70] 허브 폐쇄 결과로 2009년에 D 터미널의 12개 게이트 구역이 폐쇄되었다.[71] 추가적인 항공편 감축으로 2010년에는 B 터미널과 D 터미널의 나머지 부분이 폐쇄되었다 (D 터미널 동쪽 끝의 일부 게이트는 현재 E 터미널의 일부).[72]

2. 5. 최근 역사 (2009년 ~ 현재)

2011년 토네이도 이후 터미널 1의 창문이 막혀 있음


2017년 개조 후 터미널 1 출발 홀


아메리칸 항공의 허브 폐쇄 이후, 사우스웨스트 항공은 일일 운항 횟수를 74회에서 83회로 늘리고 6개의 새로운 노선을 추가하여 총 31개 노선을 운항하게 되었다.[73][74] 사우스웨스트 항공은 빠르게 아메리칸 항공을 제치고 일일 운항 횟수가 가장 많은 항공사가 되었으며, 현재까지도 이 공항에서 지배적인 위치를 유지하고 있다.[73][74] 1990년대 중반부터 램버트 공항에서 꾸준히 성장해 온 사우스웨스트 항공은 1998년에 성장을 수용하기 위해 동쪽 터미널(현재 터미널 2)과 E구역을 개장하여 현재까지 운영하고 있다.[75]

2011년 4월 22일, 토네이도(공항 자체는 아니지만 인근 지역에서 EF4 등급으로 평가됨)가 공항 터미널 1을 강타하여 제트 브리지를 파괴하고 창문 절반 이상을 파손시켰다.[76][77][78][79] 바람은 수하물 컨베이어 벨트를 사우스웨스트 항공 항공기에 밀어 넣어 피해를 입혔고, 아메리칸 항공 항공기 4대가 피해를 입었으며, 착륙 후 택싱 중 80mph의 측풍에 의해 피해를 입은 항공기도 있었다.[80] 승객이 탑승한 또 다른 항공기는 폭풍으로 인해 제트 브리지에서 이동되었다.[81] FAA는 오후 8시 54분 CDT에 공항을 폐쇄하고, 다음 날 임시적으로 축소된 규모로 재개장했다.[82] C구역의 피해로 인해 공항은 B구역과 D구역의 일부를 임시 재개장하여 추가 게이트 공간을 확보해야 했다.[83] C구역은 개조 및 수리를 거쳐 2012년 4월 2일에 재개장했다.[83]

2016년 말, 세인트루이스시 관계자는 브랜드 연구원들이 "램버트-세인트루이스 국제공항"이라는 이름에 여행객들이 혼란을 느낄 수 있다는 사실을 발견했다고 발표했다.[84] 이들은 공항의 이미지를 쇄신하고 이름에 "세인트루이스"를 강조하기 위해 세인트루이스 램버트 국제공항으로 이름을 변경할 수 있다고 제안했다. 앨버트 본드 램버트의 후손들은 이 변경이 메이저 램버트가 공항과 항공 역사에 기여한 중요성을 약화시킨다고 주장하며 반대했지만, 제안은 수정되었고 세인트루이스 공항 위원회는 만장일치로 이름을 세인트루이스 램버트 국제공항으로 변경하기로 결정했다.[85][86]

2018년 5월, 와우 에어가 세인트루이스와 레이캬비크 간 에어버스 A321 항공편 운항을 시작하며 2003년 이후 공항의 첫 유럽 노선이 생겼다.[87][88] 그러나 와우 에어는 강력한 판매에도 불구하고 재정적 어려움으로 인해 2019년 1월 이 노선을 중단했다.[88][89] 2022년 6월, 루프트한자가 에어버스 A330을 사용하여 프랑크푸르트로의 직항 노선을 시작했다. 바이엘(Bayer) 및 머크 그룹(Merck Group)과 같은 독일 기업은 세인트루이스에 상당한 존재감을 가지고 있다.[90][91]

2022년 초, 공항 관계자는 기존 터미널 두 곳을 기존 터미널 1 부지에 하나로 통합하는 계획을 발표했다.[92] 이 제안은 A, B, C 구역을 점진적으로 철거하고 그 자리에 62개의 게이트가 있는 단일 신규 구역을 건설하는 한편, 상징적인 돔형 터미널 건물을 유지하는 것을 포함한다.[93] 완료 후 터미널 2는 철거되거나 용도가 변경될 예정이다.[92]

3. 시설

E 활주로 내부


토네이도 피해를 입기 전의 제1터미널


세인트루이스 램버트 국제공항에는 2개의 터미널이 있으며, 국제선은 제1터미널에서 출발하고 도착한다. 터미널 간에는 무료 셔틀버스가 운행되지만, 도보로도 이동할 수 있다.

  • 제1터미널은 1956년에 미노루 야마사키가 설계하였으며, 둥근 돔이 특징적인 건물이다. 주변에 A, B, C, D 4개의 콘코스가 연결되어 있다.
  • 제2터미널에는 콘코스 E가 직결되어 있다.



3. 1. 터미널

세인트루이스 램버트 국제공항에는 두 개의 터미널과 5개의 콘코스(Concourse), 54개의 게이트가 있다.[94]

  • '''터미널 1'''에는 A와 C 콘코스에 36개의 게이트가 있다.[94] 아메리칸 항공의 애드미럴스 클럽과 미국 최대 규모의 미국 군사지원단체 시설 중 하나가 있다.[95]
  • '''터미널 2'''에는 E 콘코스에 18개의 게이트가 있다.[94] 윙팁스(Wingtips)에서 운영하는 공공 라운지가 있으며, 국경 사전 통과 절차가 없는 모든 국제선 항공편은 터미널 2에서 처리된다.[96]


터미널 간 이동은 터미널 셔틀 버스 또는 터미널 1과 터미널 2 간의 메트로 레일을 통해 가능하다 (2024년 7월 현재 터미널 간 철도 연결은 무료).

배치도


제1터미널은 1956년에 준공되었다. 미노루 야마사키가 설계했으며, 둥근 돔이 특징적인 건물이다. 주변에 A, B, C, D 4개의 콘코스가 연결되어 있다. 제2터미널에는 콘코스 E가 연결되어 있다.

3. 2. 활주로

공항에는 4개의 활주로가 있으며, 그중 3개는 평행하고 1개는 측풍 활주로이다. 측풍 활주로인 6/24 활주로는 4개 활주로 중 가장 짧으며 길이는 약 2317.39m이다. 가장 최근에 건설된 활주로는 2006년에 대규모 확장 프로그램의 일환으로 완공된 11/29 활주로이다.[2][97]

활주로길이너비
12R/30L약 3358.90m약 60.96m
12L/30R약 2747.16m약 45.72m
11/29약 2743.20m약 45.72m
6/24약 2317.39m약 45.72m



STL 관제탑

3. 3. 지상 교통

메트로링크 1 터미널 역


공항은 광역 세인트루이스 지역을 운행하는 경전철 시스템인 메트로링크가 운행한다. 레드 라인은 1 터미널과 2 터미널에 역이 있다.[100] 메트로 노선은 세인트루이스 시와 세인트루이스 카운티의 도시, 그리고 일리노이주 세인트클레어 카운티의 교외 지역을 운행한다.

공항은 I-70 고속도로와 연결되어 있다. 동쪽으로는 세인트루이스 시내와 일리노이주로 연결되고, 공항 바로 동쪽에 I-170을 통해 남북으로 연결된다. 서쪽으로는 세인트찰스 카운티의 세인트루이스 교외 지역으로 연결되고, 공항 바로 서쪽에 I-270을 통해 남북으로 연결된다.

4. 운항 노선

세인트루이스 램버트 국제공항의 운항 노선은 다음과 같다. 아래 목록은 운항 노선 섹션의 요약이며, 더 자세한 정보는 하위 섹션인 "여객" 및 "화물" 섹션에서 확인할 수 있다.


  • 사우스웨스트 항공: 댈러스/러브, 애틀랜타, 오스틴, 볼티모어, 보스턴, 샬럿, 시카고/미드웨이, 클리블랜드, 콜럼버스, 덴버, 디모인, 디트로이트, 포트로더데일, 포트마이어스, 휴스턴/호비, 잭슨빌, 캔자스시티, 라스베이거스, 리틀록, 롱비치, 로스앤젤레스, 마이애미, 밀워키, 미니애폴리스/세인트폴, 내슈빌, 뉴올리언스, 뉴욕 라가디아, 오클라호마시티, 오마하, 오렌지 카운티, 올랜도, 필라델피아, 피닉스, 피츠버그, 롤리/더럼, 새크라멘토, 솔트레이크시티, 샌안토니오, 샌디에이고, 산호세, 탬파, 털사, 워싱턴/내셔널, 위치타, 칸쿤, 산후안, 새러소타
  • 아메리칸 항공: 댈러스/포트워스, 보스턴, 샬럿, 시카고/오헤어, 로스앤젤레스, 마이애미, 뉴욕 라가디아, 필라델피아, 피닉스
  • 아메리칸 이글: 댈러스/포트워스, 오스틴, 샬럿, 시카고/오헤어, 마이애미, 뉴욕 라가디아, 필라델피아, 워싱턴/내셔널
  • 델타 항공: 애틀랜타, 디트로이트, 미니애폴리스/세인트폴, 뉴욕 라가디아, 솔트레이크시티
  • 델타 커넥션: 디트로이트, 솔트레이크시티, 뉴욕 라가디아, 미니애폴리스/세인트폴
  • 유나이티드 항공: 덴버, 휴스턴/인터컨티넨탈, 뉴어크
  • 유나이티드 익스프레스: 시카고/오헤어, 덴버, 휴스턴/인터컨티, 뉴어크, 워싱턴/덜레스, 샌프란시스코
  • 스피릿 항공: 라스베이거스, 포트로더데일, 로스앤젤레스, 올랜도, 탬파, 칸쿤
  • 프런티어 항공: 덴버, 라스베이거스, 마이애미, 올랜도, 칸쿤
  • 알래스카 항공: 시애틀
  • 에어 캐나다: 토론토

4. 1. 여객

항공사도착지참고 자료
에어 캐나다계절별 운항: 몬트리올-트루도,[107] 토론토-피어슨 (2025년 5월 1일 재개)[108][109]
에어 캐나다 익스프레스몬트리올-트루도,[110] 토론토-피어슨[109]
알래스카 항공시애틀/타코마
계절별 운항: 푸에르토 바야르타 (2025년 1월 25일 시작)[111]		[112]
아메리칸 항공샬럿, 시카고-오헤어, 댈러스/포트워스, 로스앤젤레스, 마이애미, 뉴욕-라과디아, 필라델피아, 피닉스-스카이 하버, 워싱턴-내셔널
계절별 운항: 칸쿤		[113]
아메리칸 이글보스턴, 시카고-오헤어, 댈러스/포트워스, 뉴욕-라과디아, 필라델피아, 워싱턴-내셔널[113]
아벨로 항공계절별 운항: 뉴 헤이븐[114][115]
델타 항공애틀랜타, 디트로이트, 미니애폴리스/세인트 폴, 솔트레이크시티[116]
델타 커넥션뉴욕-라과디아[116]
프론티어 항공칸쿤, 댈러스/포트워스,[117] 덴버, 라스베이거스, 올랜도
계절별 운항: 몬테고 베이, 푼타 카나		[118]
루프트한자프랑크푸르트[119]
서던 에어웨이스 익스프레스벌링턴 (IA), 존스보로, 퀸시[120]
사우스웨스트 항공애틀랜타, 오스틴, 볼티모어, 보스턴, 버뱅크,[121] 칸쿤, 샬럿, 시카고-미드웨이, 클리블랜드, 콜럼버스-글렌, 댈러스-러브, 덴버, 디모인, 디트로이트, 포트 로더데일, 포트 마이어스, 휴스턴-호비, 잭슨빌 (FL), 캔자스시티, 라스베이거스, 리틀 록, 롱 비치, 로스앤젤레스, 마이애미, 밀워키, 미니애폴리스/세인트 폴, 내슈빌, 뉴올리언스, 뉴욕-라과디아, 오클라호마시티, 오마하, 올랜도, 필라델피아, 피닉스-스카이 하버, 피츠버그, 롤리/더럼, 새크라멘토, 샌안토니오, 샌디에고, 샌프란시스코,[123] 새너제이 (CA), 새러소타, 탬파, 털사, 워싱턴-내셔널, 위치타
계절별 운항: 찰스턴 (SC), 데스틴/포트 월턴 비치, 몬테고 베이, 마이애틀 비치, 노퍽,[122] 오클랜드, 파나마 시티 (FL), 펜사콜라, 포틀랜드 (OR), 푼타 카나, 솔트레이크시티, 산호세 델 카보, 산후안, 사바나,[122] 시애틀/타코마,[123] 웨스트 팜 비치 (FL)		[124]
스피릿 항공포트 로더데일
계절별 운항: 올랜도		[125]
선 컨트리 항공계절별 운항: 미니애폴리스/세인트 폴[126]
유나이티드 항공시카고-오헤어, 덴버, 휴스턴-인터컨티넨탈, 뉴어크, 샌프란시스코[127][128]
유나이티드 익스프레스시카고-오헤어, 휴스턴-인터컨티넨탈, 뉴어크, 워싱턴-덜레스[128]


4. 2. 화물

항공사목적지
아마존 에어볼티모어, 온타리오, 샌버나디노[129]
DHL 항공신시내티, 오마하
페덱스 익스프레스인디애나폴리스, 멤피스, 미니애폴리스/세인트폴
UPS 항공보이시, 시카고/록포드, 캔자스시티, 루이빌, 포틀랜드 (OR)


5. 통계

세인트루이스 램버트 국제공항의 연간 여객 수 및 항공사별 점유율 통계는 다음과 같다.

세인트루이스 램버트 국제공항 연간 여객 수 (1990년~현재)[132][133]
연도여객 수연도여객 수연도여객 수연도여객 수
199020,065,737200030,558,991201012,331,42620206,302,402
199119,151,278200126,695,019201112,526,150202110,351,533
199220,984,782200225,626,114201212,688,726202213,665,517
199319,923,774200320,431,132201312,570,128202314,886,000
199423,362,671200413,396,028201412,384,0152024
199525,719,351200514,697,263201512,752,3312025
199627,274,846200615,205,944201613,959,1262026
199727,661,144200715,384,557201714,730,6562027
199828,700,622200814,431,471201815,632,5862028
199930,188,973200912,796,302201915,878,5272029



세인트루이스 램버트 국제공항 운항 항공사 (2023년 9월 ~ 2024년 8월)[131]
순위항공사승객 수점유율
1사우스웨스트 항공9,777,00064.88%
2아메리칸 항공1,639,00010.87%
3델타 항공1,310,0008.69%
4유나이티드 항공663,0004.40%
5프론티어 항공344,0002.28%
6기타1,337,0008.87%


5. 1. 주요 목적지

'''세인트루이스 램버트 국제공항에서 가장 붐비는 국내선 노선 (2023년 10월 – 2024년 9월)'''[131]
순위도시승객 수항공사
1 덴버, 콜로라도508,240프론티어 항공, 사우스웨스트 항공, 유나이티드 항공
2 애틀랜타, 조지아465,740델타 항공, 사우스웨스트 항공
3 올랜도, 플로리다341,180프론티어 항공, 사우스웨스트 항공, 스피릿 항공
4 뉴욕–라과디아, 뉴욕294,720아메리칸 항공, 델타 항공, 사우스웨스트 항공
5 피닉스–스카이 하버, 애리조나293,250아메리칸 항공, 사우스웨스트 항공
6 라스베이거스, 네바다291,980프론티어 항공, 사우스웨스트 항공, 스피릿 항공
7 시카고–오헤어, 일리노이270,190아메리칸 항공, 유나이티드 항공
8 댈러스/포트워스, 텍사스261,040아메리칸 항공, 프론티어 항공
9 샬럿, 노스캐롤라이나260,780아메리칸 항공, 사우스웨스트 항공
10 댈러스–러브, 텍사스234,240사우스웨스트 항공



'''세인트루이스 램버트 국제공항에서 가장 붐비는 국제선 노선 (2023년 7월 – 2024년 6월)'''[130]
순위도시승객 수항공사
1 칸쿤, 멕시코217,344아메리칸 항공, 프론티어 항공, 사우스웨스트 항공, 스피릿 항공
2 프랑크푸르트, 독일37,063루프트한자
3 푼타 카나, 도미니카 공화국35,789프론티어 항공
4 몬테고 베이, 자메이카10,844프론티어 항공, 사우스웨스트 항공
5 토론토–피어슨, 캐나다7,673에어 캐나다


5. 2. 항공사 점유율

'''세인트루이스 램버트 국제공항 운항 항공사 (2023년 9월 ~ 2024년 8월)'''[131]
순위항공사승객 수점유율
1사우스웨스트 항공9,777,00064.88%
2아메리칸 항공1,639,00010.87%
3델타 항공1,310,0008.69%
4유나이티드 항공663,0004.40%
5프론티어 항공344,0002.28%
6기타1,337,0008.87%


5. 3. 연간 여객 수

세인트루이스 램버트 국제공항 연간 여객 수 (1990년~현재)[132][133]
연도여객 수연도여객 수연도여객 수연도여객 수
199020,065,737200030,558,991201012,331,42620206,302,402
199119,151,278200126,695,019201112,526,150202110,351,533
199220,984,782200225,626,114201212,688,726202213,665,517
199319,923,774200320,431,132201312,570,128202314,886,000
199423,362,671200413,396,028201412,384,0152024
199525,719,351200514,697,263201512,752,3312025
199627,274,846200615,205,944201613,959,1262026
199727,661,144200715,384,557201714,730,6562027
199828,700,622200814,431,471201815,632,5862028
199930,188,973200912,796,302201915,878,5272029


6. 사건 및 사고


  • 1936년 8월 5일, 시카고행 시카고 앤드 사우스턴 항공 4편 (로키드 10 일렉트라)이 이륙 직후 추락하여 탑승객과 승무원 8명 전원이 사망했다. 조종사는 안개 속에서 방향 감각을 잃은 것으로 추정된다.[134]
  • 1941년 1월 23일, 트랜스 월드 항공의 더글러스 DC-3가 악천후 속 착륙 시도 중 세인트루이스 시립 공항 서쪽 약 0.64km 지점에 추락, 탑승자 14명 중 2명이 사망했다.[135]
  • 1943년 8월 1일, 로버트슨 항공사가 제작한 와코 CG-4 글라이더가 시범 비행 중 날개 결함으로 램버트 필드에 추락, 윌리엄 D. 베커 세인트루이스 시장을 포함한 탑승자 전원이 사망했다.[136]
  • 1944년 9월 6일, 맥도넬 XP-67 시제기가 시험 비행 중 엔진 화재로 램버트 필드에 비상 착륙했으나, 기체는 파괴되었다. 이 사고로 XP-67 프로그램은 취소되었다.[138]
  • 1953년 5월 24일, 메테오 항공 수송 더글러스 DC-3가 공항 착륙 접근 중 추락하여 탑승자 7명 중 6명이 사망했다.[139]
  • 1966년 2월 28일, 제미니 9호 임무 승무원 엘리엇 시와 찰스 바셋이 1966년 NASA T-38 추락 사고로 사망했다. 이들은 T-38 훈련기를 타고 램버트 필드에 착륙하던 중 맥도넬 항공사 건물과 충돌했다.[140]
  • 1968년 3월 20일, 맥도넬 F-4 팬텀 II 제트 전투기가 시험 비행 중 이륙 시 추락했다. 조종간 결함이 원인으로 추정되며, 승무원 2명은 탈출했다.[141]
  • 1968년 3월 27일, 오자크 항공 965편 (맥도넬 더글러스 DC-9)이 훈련 비행 중이던 세스나 150과 공항 북쪽 약 2.41km 지점에서 충돌했다. 세스나 탑승자 2명은 사망했고, DC-9는 경미한 손상을 입었다.[142]
  • 1973년 7월 23일, 오자크 항공 809편이 세인트루이스 국제공항 착륙 접근 중 윈드 시어로 인해 추락, 탑승자 44명 중 38명이 사망했다.[143]
  • 1977년 7월 6일, 플레밍 국제 항공 로키드 L-188 일렉트라 화물기가 이륙 활주 중 추락하여 탑승자 3명 전원이 사망했다.[144]
  • 1984년 1월 9일, 스카이크래프트 항공 수송의 더글러스 DC-3가 이륙 중 추락하여 승무원 2명 중 1명이 사망했다. 제트 연료를 잘못 주입한 것이 원인이었다.[145]
  • 1990년 4월 8일, 미주리 주 방위군 F-4 팬텀 II가 이륙 중 활주로를 벗어나 추락, 조종사와 무기 장교는 부상을 입었다.[146]
  • 1994년 11월 22일, TWA 427편 (맥도넬 더글러스 MD-80)이 활주로에서 세스나 441 컨퀘스트와 충돌, 세스나 탑승자 2명이 사망했다.[147]

  • 2011년 4월 22일, EF4급 토네이도가 제1 터미널을 강타하여 큰 피해를 입혔다. 이로 인해 공항은 일시 폐쇄되었다가 부분적으로 재개되었다.[162][163][164]

7. 대중문화 속 램버트 공항


  • 텔레비전 쇼 ''뉴스라디오''의 "공항" 에피소드에서 악천후로 인해 빌과 데이브는 쇼 전체 동안 램버트에 머물게 된다.
  • 텔레비전 쇼 ''사인필드''의 "The Airport" 에피소드에서 제리와 엘레인은 램버트에서 출발한다.
  • 텔레비전 쇼 ''패밀리 가이''의 "메그와 퀘그마이어" 에피소드에서 글렌 퀘그마이어는 램버트에 착륙한 이야기를 한다.
  • 1986년 영화 ''헌터''에서, FBI 요원들이 살인범을 추적하는 동안 램버트 공항으로 비행한다.
  • 1987년 영화 ''비행기, 기차, 자동차''에서 닐 페이지(스티브 마틴)는 램버트 공항에서 렌터카를 빌리려다 끔찍한 결과를 맞이한다.[150][148]
  • 1991년 영화 ''양들의 침묵''의 일부가 램버트 공항에서 촬영되었다.
  • 2003년 영화 ''성질 죽이기''에서 데이브 부즈닉(아담 샌들러)은 램버트 공항으로 가는 비행기를 탄다.
  • 2006년 영화 ''더 럭키 원스''의 일부가 램버트 공항에서 촬영되었으며, 텍사스 주 오스틴을 배경으로 한다.[150][148]
  • 스티븐 소더버그가 감독한 2009년 영화 ''인포먼트!''의 한 장면이 램버트 공항에서 촬영되었다.[148][149]
  • 2009년 영화 ''업 인 디 에어''는 램버트 공항의 D구역을 포함하여 세인트루이스 지역에서 2009년 3월 3일부터 4월 말까지 촬영되었다. 영화에서 조지 클루니는 램버트 필드의 풍부한 역사, 특히 라이트 형제와 찰스 린드버그와의 관련성을 언급한다.[150][148][151][152][153]
  • 2017년 영화 ''더 레이오버''는 램버트 공항에서 부분적으로 촬영되었고, 램버트 공항을 배경으로 한다.[154]

참조

[1] 웹사이트 CY2023 Passenger & Operation Statistics https://www.flystl.c[...] St. Louis City Airport Commission 2024-02-02
[2] 문서 FAA-airport
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